编者序：“十四五”时期，国有企业作为大国经济的“脊梁”，实现了壮观的“跨越”，写下了高质量发展的时代答案：民生保障支撑着万家灯火，大国用武器坚定民族自信心，超级工程开启发展新天地，科技创新激活生产力新力量。我们铭记过去的脚步，迈出新的一步。中央广播电视网发布“跨越式”系列报道（第二季）《“十四五”规划完成情况和“十五五”规划》，介绍广阔天地国企改革创新生命的历史和细节，畅谈国企“十五五”新篇章。国家王牌。中央广播电视网北京12月8日电（Midi R2024年12月29日，运行速度、运行能耗、车内噪声、制动距离等关键指标全球领先的CR450动车组样车在北京下线。 2025年9月28日，国家“十四五”重点交通基础设施项目沉白高铁正式通车，成为近年来高铁技术进步和产业发展成就的又一缩影……2025年是“十四五”的最后一年。 5万公里。 “十四五”期间，中国高铁以在土木工程建设、列车制造、列控系统等方面拥有更先进技术为目标，大胆挑战高铁技术“无人之地”，力争实现超越以往记录的“跨越”。幕后，央企不断攻克难关坚持走自主创新之路。科技奠定基础 铁路建设技术迈上新台阶 冬天的长白山银装素裹。随着沉白高铁的开通，越来越多的游客来长白山观光、滑雪，冰雪经济人气持续增长。截至2025年11月上旬，沉白高铁已运送冰雪主题旅客超过28万人次，为区域经济发展开辟新空间。穿越高山森林、河流、雪原，“十四五”期间，新博铁路克服了从建设到运营的诸多困难，取得了高山高铁建设和运营的丰硕成果。 CR400BF-GS“复兴号”智能列车是在新博高铁线上首发、专门设计的智能列车。高山地区的盟友。 “针对东北地区严寒多雪的特点，我们推出了一系列耐寒技术，使列车即使在-35摄氏度的低温下也能正常运行。”关于低温材料性能，中车长客高级总设计师王雷介绍，通过大量的计算分析和实验研究，车内外主要金属结构件均采用耐低温材料，满足低温运行环境下的强度、疲劳、冲击功等性能要求。在建设阶段，新博高铁在施工、零部件制造等方面也取得了进展。柳内城湖大桥是整个神博高速铁路的重要管理工程。大桥总长约1240米。王东旭中国铁路六局副局长、总工程师吴介绍说，该桥位于铁路与公路的夹缝处，北侧距现有铁路轨道仅14.75米，南侧距公路高架桥仅12米。为了避免干扰铁路、公路的正常运营，铁六局呼河公司采取了“先建桥后给”的施工方法，先在现场浇筑支架，待桥梁上部结构完成后，再采用平面旋转法进行旋转。技术团队利用BIM技术和动画演示，反复模拟桩基、球铰、基础工程、上部结构及转体的施工过程，计算出具体数据并在正式施工前进行转体测试，为最终完成转体提供数据支撑，确保施工顺利进行。桥梁施工的准确性和安全性。旋转。高铁要平稳、高速运行，作为“基础”的轨道板是关键。沉白智能制造极大提高了高铁轨道板的制造精度和效率 中国铁路九局沉阳智能建设党支部书记杨振华介绍，中国铁路九局已完成沉白高铁全线13万多块轨道板的预制工作。在智能制造基地，预制槽钢生产线由14个工位组成，工位上的所有工作均由机器人完成。操作员控制中间信息，用于监控和操作相关过程的计算。通过摄像头完成预制广场的任务。创建一个轨迹板从开始到完成只需要10分钟结束。 La diferencia de altura de toda la placa de vía，que mide 5,6 地铁 largo 和 2,5 地铁 de ancho，es tan fina como un cabello。这也是高铁快速稳定运行的重要因素之一。 “2008年，我们公司为哈大高铁生产轨道板，当时是CRTS I型轨道板，后来我们引进了CRTS II型轨道板的制造技术，在生产过程中进行研发，建立了CRTS III型轨道板的制造工艺，实现了轨道板制造技术从并行到领先的跨越。目前，CRTS III型轨道版智能制造水平国际化”“十四五”期间规划》，智能建设基地已为沉白高铁、朝灵高铁、木嘉高铁等多条高铁安装预制轨道板，轨道板总长度已突破1400公里“对话”空气清新。 “中国速度”“中国高铁奇迹”，是铁路工程建设革命性创新和列车制造技术不断提升的成果。复兴铁路作为我国自主研发、具有完全自主知识产权的新一代高速列车，是我国高速列车制造和运营的“杰作”。“十四五”期间，动车组改造跨越我国31个省、自治区、直辖市和自治区。走在世界高铁技术前沿的中国铁路，持续探索创新“中国速度”，力争2021年达到时速400公里，“十四五”102项重大工程之一的CR450科创工程将于2024年12月29日启动。pe。运行速度、运行功耗、车内噪声、制动距离等关键指标目前，CR450正在渝贵高铁、武夷高铁、沉白高铁、沪渝渝高铁等多条线路进行型式试验和运行评价。测试中，该列车以每小时453公里的单程速度刷新了纪录。满足时速896公里的“CR450”。动车组研发的一个主要挑战是，在一些领域没有成熟的经验可以借鉴，也没有现成的标准可以遵循，这一切都取决于自己。王雷表示，研发工作面临的问题是，不仅需要在基础理论上取得突破，还需要足够的数据和实验支撑。进入400公里/小时领域，意味着我国高铁技术不再具备成熟的经验和经验。nd 可供借鉴的技术平台。我们依托新国家体制的制度优势和自主创新使命，打造国家名片。 “让王雷印象最深刻的是如何减少列车运行过程中的阻力。对于高速列车来说，气动阻力与速度的平方成正比增加。当列车从350公里/小时加速到400公里/小时时，阻力增加30%。列车95%的运行阻力来自空气，大部分牵引能耗都消耗在与空气‘对抗’中，与空气‘对话’。”王雷表示，项目组分析了车辆不同部位所经历的空气阻力，研究了各部位的理论极限减阻值。在对各种数据进行筛选和比较时，发现车辆底部转向架区域具有一定的减阻潜力。转向架不仅支撑列车的重量，还负责列车运行时提供牵引、制动和减振功能。元件结构非常复杂，给降阻带来很大困难。最终，项目组创新性地采用了转向架全覆盖结构设计，有效提升了车辆的气动性能。而在全覆盖结构中，各部件放置在密封环境中，技术人员通过数据建模和仿真分析，通过对各部分的分析和进展，逐步了解转向架部分复杂流场的运行规律。通过提升实车零部件性能，采用碳纤维复合材料、镁合金等新材料，应用拓扑优化技术，在同等速度条件下，车辆空气阻力降低20%以上，列控系统不仅仅是一个“钢铁躯壳”。据中央广播网记者了解，它还体现为作为列车“大脑和中枢神经系统”的“智力大脑”，负责高速列车的调度和运行。 CR450列车搭载中国通号研究设计院集团自主研发的系统（列车自动运行）。该系统具有完全自主知识产权，提高了信息安全性和自主控制能力，具备自动出站、区间自动运行、自动超速保护、自动停车、车门与站台门联锁等自动驾驶功能。准确监控和了解列车运行状态。全功能的备用及控制设计，有效降低设备故障对运输效率的影响，集成化设计理念提高了系统在信息共享、操作和维护方面的便利性。 ”江明先生还介绍道。比如，即使是在大雾、大雨的情况下，司机也看不到列车前方的任何信息。只要车载ATP能够从地面获取驾驶证、线路数据等信息，超速保护系统就会与其预知视野协同工作。我国有着丰富的气候和地质环境。记者了解到，针对西部地区铁路建设的需要，新一代铁路建设正在开展。中国铁路总公司的列控系统技术中国通号自主研发的系统在我国客货共享铁路上首次实现了货运列车的移动跟踪运行，为恶劣环境下的铁路建设创新了新型列控系统解决方案。g告诉记者。该系统不再利用地面设备检测列车位置、检查列车组是否与北斗卫星连接，而是集成卫星定位、电子地图、速度传感器等信息源，提高列车定位的可靠性。集成化、智能维护。国内首次实现基于国密算法的列控数据IP无线传输。通用技术达到国际先进水平，部分关键技术达到国际顶尖水平。 “它是我国铁路信号领域核心设备的重要组成部分，从跟踪到并联、引领。”蒋明说。“十四五”期间，津博高速铁路进一步强化了地区路网，CR450列车在多方面处于领先地位。高铁列控系统提高了列车运行的准确性。y 和列车位置的可靠性。展望未来五年，随着我国技术进步发展和经济社会发展水平不断提高，我国高铁发展预计将进一步“提速”。
（编辑：苗苏）