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最近，国家发展与改革委员会以及其他四个部门发布了“关于首次宣布大型汽车网络互动的试点申请的通知”。在对专家进行了审查之后，用于汽车网络相互作用（V2G）的第一批试验申请中的试点项目是9个城市，其中包括30个项目，包括上海，礼貌，Hefei，Hefei，Huaibei，Huaibei，Guangzhou，Guangzhou，Genzhen，Shenzhen，Haiku，Haiku，Chon，Chon，Chon，Kunming，基于PILOT，”。在加速世界各地的能源革命的背景下，车辆网络的相互作用已成为促进新能源系统的建设作为一项重要技术的重要工具，该技术将两种主要的运输和能源系统连接起来，并实现“双重碳”的目标。汽车网络我国的Teraction领域已正式进入了新的大型应用阶段，并建立了用于多个城市中汽车互动的大规模应用程序的试点计划。因此，激活这个“移动能源存储宝藏”的方法已成为当前能源安全的重要问题，并且也是重建未来行业新生态的重要力量。信任大规模应用程序来解决我所在国家的新能源汽车行业的“加载困难”，这表明了发展趋势。在2024年底，中国能源车的新物业达到3140万，负载设施的总数达到1.2818亿，一年一年增加。年度职位上升超过1,100亿千瓦，比上一年的增长率为38％。该数据集凭直觉提出了新能源车辆和货物设施之间共振增长的趋势。从宏PE据此，建立负载网络基本上可以与新能源车辆的膨胀速率相吻合。但是，在微观层面上，诸如资源不一致和概括之类的问题不容忽视。以深圳为例，有108个拥有10,000辆新能源电动汽车的108，该市拥有360,000个山脉的公共负载和55个超级负载站。尽管该国的桩建筑密度在该国处于领先地位，但负载电池的平均使用不到8％。 “充电”和“非活动载荷的命中”之间的这种不一致仅强调了有效配置的紧迫性以及使用载荷和替换站的使用。为了解决这个问题，Che.com Interactive诞生了。车辆网络的相互作用是指为能源系统灵活性和通过车辆之间双向能量流动的新能源消耗提供创新解决方案的技术。在最大能源消费期间n，电池能量被发送回电网以提供能源支持。通过有序的加载技术和反向排放，车辆网络的相互作用实现了加载和交换的时间和空间的不同方向，从而有效提高了加载设施的使用效率。 Tsinghua大学电力系统研究所副主任Hu Zechun认为，在城市能源网络内开发大型车辆网络交互时，它将减少PICOS和城市能源网络山谷之间的差异，并将减少城市电力和电力投资的相应投资。因此，它可以成为能源系统的重要资源，以确保安全和稳定的操作。目前，新型能源车的集中载荷与最长的国内消费期非常吻合，导致PE不断增加AK到电网的峰值差。通过智能法规，车辆网络中的交互式技术可以将一定比例的负载转移到渠道周期，从而有效地软化电网的电曲线。从本质上讲，Car.com Interactive的技术逻辑是减少电动汽车对网络稳定性的影响。第一个试点通知批次表明，促进新能量车辆和电气网络的集成和相互作用是支持新能源和新能源系统的构建。能源研究办公室出版的Power Grid Grid Institute of Contute Grid Energy Research Institute Co.，Ltd. Urban Dela认为，在计划的15年内，新的能源车将继续迅速增长，预计销售渗透率在2030年达到70％以上，可达到30％的房地产渗透率。在第15五年的计划期间，车辆网络互动必须是道具在技术，机制和政策方面准备好支持可能的标准化应用程序。 “与相应的价格政策和机制一起，电力网络可以影响用户的电动汽车的负载行为，确定电动汽车的负载和卸货时间，有效地响应最大程度地促进新能量车辆的促进新能量的繁殖。探索多样化和创新的练习路线，能源公司的交互作用能力，例如，汽车网络的互动技术无法自动与各种杂货公司分离，这些公司的合作，合作，合作，以及各个杂货公司的合作，以及各种群体的合作。基础设施公司等人。THE公司在2020年左右开始生产具有交互式车辆网络功能的新能源车辆，并积极参与了为车辆网络的互动演示项目的建设。 Fabrician New Energy Co。，Ltd。它们（如本文为“织物”）等基础设施公司积极促进双向和光学存储的负载和疏散设备，灵活的微型收益系统，并为车辆网络交互技术的大规模应用提供了强有力的支持。 Among the first lot of pilot cities, Guangzhou is the provincialthrough the synergistic benefits generated by Grid Grid Grid Power Stations and Gac Groups, We Fully used the main effects of the power infrastructure and the new energy vehicle industry chain, and collaboratized with the morning APPLICATION UNIT TO CREATE THE GUANGZHOU BUS GROUP TO CREATE THE NATIONAL POWER SY’CITE SYNEG SYNEG SY V2G CITE SYNEG GAIN GAIN GAIN GAIN GAIN增益增益增益增益增益增益增益增益增益增益增益增益增益收益增益收益。示范项目。我们努力在四种重要方案中以商业规模进行申请，包括V2G V2G社区私人，Park V2G单元，V2G巴士，ThisPublic Load和Exchange V2G。上海汽车集团有限公司和Catl New Energy Technology Co.随着标准电池套餐的设计和电池交换站的构建，该项目对电池交换和网络频率调制要求做出了快速响应。 Hefei像Nio这样的信任公司建立了汽车网络的交互式操作平台，并启动了“ Chewang Huidong”模型。特别政府政策将参与拒绝新的V2G山区补偿和补贴，同时创建一个展示“ Interac Interac的项目”储存和光学货车网络 +在市政府发行中心的车辆网络的交互。3月28日，南方电力网格在全国首次组织了Pravin的大众和群众交叉链接网络，在五千万，Yunnan，HAIN，HAIN，HAIN，HAIN的五个州中吸引了超过100,000个新能源车，在63个州中吸引了100,000多个新能源车辆。据报道，该学位从其发射中延续到5月，将新的能源消耗加速到800万千瓦时，这将虚拟能源工厂的运营商带到了电动汽车的所有者和其他参与者的所有者，这是超过100亿次超过100亿次元素的国家响应能力。千瓦时超过了联合创新在整个“腕带网络”链中，南方力量网格研究对“恩特尔政府，更多的合作，工业整合，市场推动的市场市场交互式发展途径”，从而激发了上游协调的发展的活力和不活动的工业链的活力，并给独立的现代工业私立于新的现代工业私密的新隐身。当然，技术创新是汽车网络中互动开发的基础。目前，该领域的创新集中在两条主要的战斗路线上。同时，虚拟能源工厂的技术通过巩固分布式能源资源（例如新的能源车辆），并为电网提供了灵活的法规，并为电网提供了支持，并为电网的稳定运行提供了新的保证。同时，通过标准化的D电池套件和电池交换站的结构。负责NIO的一个关联人员告诉《每日证券报道》，每个孩子的电池交换站都是“集成负载和交换站”。通过灵活的电台的电动机分配，孩子的电池交换站有助于喂养网络减少峰值并填充山谷，同时自动跟踪该地点的能源价格，积极执行积极的费用并节省电力成本。 2024年，NIO电池交换站在高峰期转移了约3.1亿千瓦时的能源。从当前行业领导者交互式领导者的交互式技术业务模型来看，有三种传统模型也具有多种特征。首先，峰值电价差异的收入模型使用峰之间的电价差异。这将实现“ Car maintenance” and effectively reduce user load costs. Secondly, the subsidy income model provides subsidy compensation for users and operators who participate in the interaction of vehicle networks through governments and companies, and stimulates market enthusiasm for participation. Thirdly, it offers benefits through the interactive platform of the grid regulation service and offers new ways to commercially apply interactive technology for vehicle networks. Zhang Xiang, visiting professor at the Yellow River Science Technology College, believes that汽车网络的互动技术的持续发展和应用量表的逐步扩展将对汽车行业的V链链产生很大的影响。汽车行业的TE。它必须打开“最后一英里”，但是在许多地方的飞行员项目开始显示结果，但是如果实施了大型应用程序，则必须打开技术，标准，市场机制和基础设施的“最后一英里”。车辆网络相互作用的核心在于电动汽车和电网之间双向能的流动，但是技术到期仍然是限制其促销的重要问题。一方面，高频负载和排放为电池和安全周期的使用寿命提供了更高的要求。电池技术已有很大的改善，但是消费者通过参与汽车网络的交互式项目而关注的是加速电池垫。另一方面，装载设施的智能水平不足，私人充电电池通常缺乏智能的监管能力，这使得它们难以适应电力G骑。动态负载调节要求。此外，几个制造商的通信协议和数据界面尚不统一，导致车辆，电池和网络之间的协调效率低下。一年前，公民杨在广州电池交换站说，他的距离为670公里。他告诉《每日证券记者》，他购买了电动汽车并帮助他下载了网络。通常，它在夜间收取0.3元/千瓦时的费用，并通过60千瓦的Hora经过18元。他还参与了高活动活动，以3.5元/千瓦时的身份排入40度，并在花费90分钟后从140元中受益。但是，他说，当时间较短，而且这个地方更方便的时候，他将不会继续参加，因为出院需要更长的时间。陈（Chen）是纯电动汽车的另一个所有者，他认为下载条目是有利可图的，电池电量和放电时间的增加将是AF配置维护，对车辆的电池健康不利。同时，汽车网络的互动性涵盖了多个行业，例如汽车，能源和通信的制造，但是当前的标准系统存在很大的差距。例如，汽车网络的交互性特性尚未包含在新的能源车辆和加载设施的强制性标准中，因此Energy的网络连接和测量规则不能完全考虑双向加载和排放要求。行业之间的标准化过程没有同步，技术兼容性较低，并且应用方案受到限制。 Teleyan副总统Gong Chenging每天在接受证券记者的采访时说：“要连续促进车辆网络互动，需要解决四个主要问题。市场和展示参与的范围。新的能量车辆变得重要速度。能源系统的监管资源。到那时，所有电动汽车都将在电网中成为“神经端”，所有负载和排放都参与了能量价值的分配，并坚决支持我国能量的转化并执行“双重碳”的目标。
（编辑：陈先生）